FIAT 500. За последние четыре года свыше 770 тысяч автомобилей продано по всему миру, и больше всего «чинквеченто» осело в Европе. В длину три метра с кепкой, отголоски ретро-стиля, легкое управление, пятизвездная безопасность и патологическое пребывание на топливной диете – это покорило европейцев в возрожденной «пятисотке». Между тем в прошлом году итальянский сити-кар позабыл дорогу в Россию как непонятый гений. Маломощные движки, салон, вмещающий не каждую русскую душу, и ценник в полмиллиона рублей – эти минусы пересилили аргументы европейцев на русской земле. И компания вынуждена была заморозить поставки самых маленьких FIAT. До текущего года... Да-да, продажи субкомпактного хетча возобновляются в феврале 2012-го.

FIAT 500 – из тех машин, которые берут своим имиджем, а не практичностью или банальным «удачным соотношением цена/качество». Хотя, конечно, их доля есть и в этой крохе, но все же его покупатели – люди прежде всего эмоциональные. Корни-то итальянские! Поэтому у модели столько фишек в виде множества цветовых решений, вариантов оформления салона, несколько разновидностей колесных дисков и куча всяческих наклеек, шильдиков на кузов. Производители постоянно выпускают новые limited edition, вроде гламурно-розовой серии Barbie или коллекции «от-кутюр» к юбилею Gucci. «Эксклюзивная версия FIAT 500 Gucci была посвящена 90-летнему юбилею модного дома. Этот хетчбэк выполнен в двух вариантах цветового оформления – белом с матовыми деталями и черном с блестящими вставками. Кузов машины украшает большое количество значков с логотипом Gucci и широкая красно-зеленая полоса», – описывает менеджер по маркетингу и рекламе компании «Автоальянс» Анастасия Чекалкина.

Но массовый потребитель ценит в первую очередь не эти фантазии, а проверяет, что может такая машинка. Большой багажник – всегда найдется, чем его нагрузить. Много места в салоне – простор еще никому не мешал. Немаркая отделка – самый цвет для наших дорог. Клиренс побольше – и душа в пляс. Ну и моторы чтобы тянули прилично и топливо поедали без фанатизма. FIAT со своими мегакомпактными размерами, багажником в 185 литров, трехдверным кузовом, просветом в 14 см оказывается аутсайдером масс-маркета. При этом А-класс в России не популярен, за исключением «Матизов», – не привыкли наши автомобилисты платить больше двух-трех сотен тысяч за такие размеры: «Спрос на этого малыша не оправдал себя, несмотря на то, что в 2008 году он был признан в Европе автомобилем года. Мало кто решился приобрести маленький автомобиль за немалые деньги», – говорит представитель «Автоальянса» о причинах исчезновения FIAT 500 из российских автосалонов.

Для удовлетворения чувства практичности у FIAT есть другие претенденты – Albea, Linea, а «пятисотый», как говорится, для любви. Миловидная внешность, классические формы, в которых явно просматриваются гены первых партий 50-х годов, никакого вызова и эпатажа.

Все так же спокойно под капотом машины. А здесь – один из двух вариантов: 1,2 л (69 л.с.) и 1,4 л (100 л.с.) При своей массе меньше тонны и размерах «золушки» Fiat на первом движке набирает сотню за 13 секунд. Если он не сделает крупных рыб, зато своих соперников той же весовой категории Chevy Spark или Kia Picanto оставляет позади: первый набирает эту скорость за 15,3 сек, второй – за 14.4 Нехватка лошадок может ощущаться на трассе, при обгоне, особенно если вы ограничились двухпедальной версией, а в городе «Фиат» вписывается в неспешную волну ПДД. У 100-сильного агрегата больший запал, но там и ценник соответствующий – за 600 тысяч.

Кстати, «пятисотые» с прокаченными серийными движками участвовали в именных гонках 5Hundred Cup: старший мотор «раскручивали» до 120 лошадей, массу снижали до 880 кг, и автомобиль был готов для соревнований.

А вот и капля практических соображений. FIAT 500 попадает в категорию машин, для которых действует самый низкий транспортный налог, который вы не почувствуете, – от 450 до 770 рублей в зависимости от мотора. Да и расход топлива в пользу вашего кармана: 6,4 л в городе – такой рацион у «пятисотого»-младшего.

В отличие от многих «ашек» FIAT 500 отдают с хорошим приданым. Подробных прайсов пока нет, но известно, что уже в базе он упакован кондиционером, семью подушками безопасности, АБС, электростеклоподъемниками, аудиомагнитолой. Этим он дает фору своим конкурентам, которые не могут похвастаться таким «богатством» в минимальных версиях, но зато ценник у FIAT тоже убегает вперед.

«Самая доступная модификация в 2012 году будет стоить от 552 000 рублей. Стоимость топовых версий, таких как FIAT 500 Gucci, будет насчитывать порядка 800 000 рублей, – уточняют челябинские дилеры FIAT. – У «пятисотого» два основных конкурента – Mini Cooper и Volkswagen Beetle. При этом мы не сравниваем их технические характеристики, а говорим исключительно о внешнем виде и многолетней истории этих моделей: маленькой имиджевой городской машинке, которая выглядит не слишком серьезно и приносит удовольствие своему владельцу».

Другими словами, если сравнивать цену с уровнем «ашек» по формальным признакам – тогда от минимальной стоимости в 500 тысяч становится некомфортно. Если чуть-чуть выйти за рамки класса и посмотреть на самобытных представителей сегмента В, близких «пятисотому» по настроению и с длинной историей за плечами, тогда FIAT тянет одеяло на себя. Допустим, самый простенький Mini One стоит более 760 тысяч рублей.

История FIAT 500 началась c 1957 года, когда Европе был нужен маленький и экономичный автомобиль для городских поездок. Тогда итальянцы и выпустили свой сити-кар с двухцилиндровым движком, который по типу «Жука» располагался сзади. И дали имя в честь своей довоенной модели FIAT 500 Topolino. Вскоре своей практичностью эта машина покорила сердца европейцев и стала настоящим символом возрождения автопрома в послевоенные годы. Заметьте – сейчас машина, наоборот, притягивает на уровне эмоций.

Продолжалось размножение «Фиатов» по миру до 1975 года, пока на смену «пятисотому» не пришел 126-й. Увы, ему не удалось вскарабкаться на вершину своего сородича. С почетом к традициям итальянцы возродили FIAT 500 на базе модели Panda в 2007 году. И эту реинкарнацию снова приняли на ура. Производителям в 2008 году несколько раз приходилось изменять планы производства – со 120 до 200 тысяч штук. Российская квота при этом составляла всего 500 экземпляров, разделенных между городами-миллионниками.

Все привыкли к трехдверному FIAT 500. На Женевском автосалоне производители обещают показать первую пятидверку под названием 500 L. Модификация с таким названием уже появлялась в истории фиатовского хетча. Правда, L тогда означало люксовую комплектацию, а сейчас это сокращение от large. Причем у этих пятидверок будет даже семиместная версия, так что можно смело говорить о разрастании модели до универсала.

Традиционные «чинквеченто»-трехдверки скоро появятся и в Челябинске. Дилеры ориентируют на начало второго квартала, а пока можно смело подавать заявки на легендарного «возвращенца».