BMW X3 стал заметно крупнее – а куда ему деваться? После появления X1 и подросшего X5 нового поколения между ними образовалась пустота, ведь средний брат Х3 по размерам тяготел к младшему Х1. Теперь статус-кво восстановлен: Х3 стал почти на 100 мм длиннее и занял нишу аккурат между двумя родственниками.

Внешность автомобиля оставляет противоречивое впечатление – от прежнего Х3 он отличается, но не выглядит машиной с иголочки. Такая внешность могла появиться десять лет назад, и никто бы не назвал ее футуристической. Интерьер, правда, стал поживее, но в рамках корпоративной субординации – что-то взяли от Х5, что-то от «трешки».

Технически новый Х3 построен из кубиков предыдущих машин. Платформа – от BMW 3-серии, привод xDrive – традиционный для BMW, система Damping Control, меняющая настройки шасси в зависимости от предпочтений водителя – также. Есть еще один «контрол» – Performance Control – система стабилизации, которая делает автомобиль более азартным и «бээмвэшным». К примеру, по возможности она перераспределяет крутящий момент на задние колеса, а в поворотах имитирует работу блокируемого дифференциала. Двигателя пока два – 306-сильный 3-литровый бензиновый мотор или 184-сильный турбодизель.

Обращает на себя внимание смена парадигмы: если в прошлом десятилетии баварцы делали акцент на удовольствие от вождения, то теперь все больше изменений делается в угоду экологам. К примеру, главная новинка – новый восьмиступенчатый автомат, стандартный для бензинового мотора. Однако две «лишние» передачи экологические, длинные, то есть введены ради снижения выбросов СО2 и расхода топлива при езде по трассе. Правда, мехатроника «автомата» сделана и с учетом запросов активных водителей, например, для перехода с восьмой передачи на вторую коробке необходимо разомкнуть лишь один пакет фрикционов из пяти, так что процесс происходит почти мгновенно.

Все Х3 будут оснащаться системой «Старт-Стоп», выключающей мотор при кратковременных остановках. Рулевое управление теперь с электроусилителем (так экономичнее), и может оснащаться механизмом, меняющим остроту откликов на руль.

Помимо экологии, BMW делает акцент на увеличившуюся вместимость Х3 – по размерам он почти идентичен BMW X5 первого поколения, который выпускался до 2006 года. Трансформируемые сиденья, сеточка для фиксации груза, емкости для мелочей. На 20 мм увеличилось место для коленей задних пассажиров, на 80 литров прибавил багажник... Мы действительно говорим про BMW? Да. Меняются клиенты, меняются и машины. И все-таки не покидает ощущение, что свою традиционную аудиторию BMW потихоньку меняет на более приземленную, обывательскую. А эта аудитория может и не посмотреть, что BMW – это удовольствие за рулем, и за те же деньги купить, к примеру, новый Volkswagen Touareg, более проходимый, вместительный и практичный.

Цены пока не объявлены, но, если судить по Х1 и Х5, диапазон должен составить 2,0-3,0 млн рублей в зависимости от двигателя и комплектации.